MRAP防地雷伏击车ZASN-D装甲车“台风-空降型”评测

空降部队素以战斗人员训练有素、独特的传统和对作战装备的特殊要求而闻名。

因此，当2010年代俄罗斯开始研发一系列具备防弹、防破片和防地雷爆炸能力的国产装甲车辆（类似于西方的MRAP防地雷伏击车）时，空降兵部队（ВДВ）提出了开发专属型号的要求。于是，基于卡玛斯（КамАЗ）“台风-K”4×4平台，设计出了一种更小型、轻量化的版本：ZASN-D ——“专用用途防护车辆-空降型”，也被称为“台风-D”或“台风-空降型”（Тайфун-ВДВ）。

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图示：台风-空降型（ZASN-D）

在此前关于俄罗斯MRAP的评测文章中，已分析过几款大型6×6轮式车辆，包括卡玛斯的“台风-K”6×6和乌拉尔平台的“台风-U”。

其中，“台风-K”在2022年春季初期的机动作战中表现良好。此后至今，主要被特种部队、工兵和宪兵用于后方区域的机动用途，以应对残留的地雷威胁或来自敌方远程武器、无人机的袭击。

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图示：“台风-K”6×6

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图示：“台风-K”6×6

“台风-U”主要用于运送重要物资，但其在前线附近的出现场景近年来已大幅减少。总体来看，俄罗斯早期MRAP的研发重心确实集中在卡玛斯公司身上。尽管乌拉尔汽车厂也在积极开发高防护性的军用车辆，但其产品仍处于测试阶段，尚未广泛投入使用。而卡玛斯方面已经推出了数款量产型车辆。

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图示：“台风-K”4×4

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在“台风-K”4×4的基础上，还衍生出了“林扎”（Линза）系列的装甲救护车

同样地，为空降兵设计的专用车辆也被决定以“台风-K”4×4为基础开发，尽管由于空投的特殊需求，在结构上作出了显著改动。

首批样车在2014年前后完成，并从2015年开始在各类军事展会上亮相。ZASN-D（即“台风-空降型”）于2021年正式列装部队。从当时装备数量迅速增长的情况来看，应该是在那一年启动了量产并开始向部队大规模交付。

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图示：“台风-空降型”在“陆军-2021”展会上

基础型号“台风-K”4×4为五门设计，而空降兵版本的编号为卡玛斯-4386，改为更轻、更紧凑的三门版本。这是为满足伞降条件所作的合理改变——因为运输航空在装载尺寸和重量方面是有严格限制的。

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图示：可伞降的MRAP级装甲车“台风-空降型”

确实，在现代战争条件下，伞降已经逐渐成为一种略显过时的战术。跳伞对于空降兵来说，可能最终会变成像海军军官佩戴的礼仪军刀那样——一种传统训练的象征，在实战中鲜有用武之地。但这并不意味着无需轻量化、小型化装备。以2022年1月俄罗斯空降兵在哈萨克斯坦的部署行动为例——若非战斗状态，而是需要迅速投送兵力维稳，就必须依靠便于空运的装备。这类车辆即使未必常用于空投，但具备空投能力的设计预留并非无用。例如，在某些情况下，敌方可能摧毁跑道或占领机场，但若己方仍控制区域的防空系统，就有可能实施空投。因此，不能排除任何战术可能性，这类专用车辆应当存在于部队编制中。

MRAP级车辆的典型特点如下：

大直径轮胎，高离地间隙坚固的装甲车体，配有V型底盘结构以分散爆炸能量全方位防护，可抵御子弹与破片攻击“台风-空降型”（Тайфун-ВДВ）技术参数

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图示：“台风-空降型”

轮式配置：4×4，全轮驱动

车长：6,000 毫米

车宽：2,544 毫米

车高：2,960 毫米

车体顶部高度（不含武器模块）：2,422 毫米

离地间隙：420 毫米（可调节，这对于通过复杂地形及伞降极为关键）

整备质量：13.5 吨

载重能力：2.5 吨

驾驶舱与载员舱为一体式布局。驾驶舱配有两扇侧门，载员舱后部设有一扇登舱门。

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图示：从后门看进 ZASN-D 的载员舱，可以看到武器模块操作员的位置，以及驾驶员和车长的座椅，靠近镜头的是空降兵座椅

由于安装了战斗模块，上方原本类似“台风-K”4×4所具备的顶舱口被取消。

乘员配置：3名车组成员（车长、驾驶员、战斗模块操作员）可搭载空降兵人数：4人

也就是说，这辆车可以运送一个完整的作战小组，共7人。但通常会根据任务灵活编组，例如仅有步枪手、狙击手、机枪手、通信兵或无人机操作员等各种搭配。

驾驶员和乘员使用的是悬挂式防雷座椅，配有舒适的头枕和安全带。这些座椅能有效吸收爆炸冲击能量。即使车辆被重型简易爆炸装置或反坦克地雷击中，车组和乘员通常也仅受轻度脑震荡（有时甚至几乎毫发无伤），从而能够继续作战、撤离或完成任务。

这类防雷座椅已在“台风”系列所有车型中广泛使用。

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大型 MRAP「台风-K」6×6 载员舱内的防雷座椅

发动机：卡玛斯 KamAZ-610.10-350 柴油机功率：350 马力公路行驶速度：最高可达 110 公里/小时可接受越野速度：最高约 60 公里/小时

作为一款该质量级别的车辆，具有极高的机动性和良好的行驶性能。

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ZASN-D 行驶中

变速箱：自动变速器悬挂系统：液压气动悬挂最大续航里程：1,200 公里涉水能力：可通过深度达 1.75 米、底部坚实的水障碍

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「台风-空降型」越野穿越障碍画面

装甲结构：复合装甲，采用陶瓷复合材料覆盖钢质主装甲。宣称的防护等级为第5级，可防御使用 SVD 狙击步枪（LPS弹）或 PK 机枪发射的子弹。这对于后方使用的轻型装甲车辆来说已经足够，不是为正面主战场作战而设计。

实际使用中表明，从几百米外能够防住 7.62 毫米的穿甲弹，也可能抵挡 12.7 毫米大口径机枪或反器材狙击步枪的射击。

当然，它的防护性能略弱于“台风”系列中的其他型号（例如可抵挡 14.5 毫米 KPVT 穿甲弹的型号）。但如前所述，这是为实现减重、伞降能力、便于空运部署更多车辆和物资所必须付出的代价。

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ZASN-D 在测试中，战斗模块尚未安装火炮，仅有导轨

装甲玻璃可抵御最高 12.7 毫米口径子弹。在玻璃严重受损、视野受阻时，车辆配备有安装在战斗模块上的摄像头，图像可传输到驾驶舱和操作员控制台的显示屏上。

地雷防护方面，该车可承受车轮下方 6 公斤 TNT 当量的爆炸，车底下方可承受 4 公斤。就像其他 MRAP 一样，这类爆炸可能让车辆失去行驶能力，但关键是——能保住车组和乘员的生命、保持战斗力。

整车为坚固的焊接式整体承载式装甲车体，不像其他“台风”系列使用车架结构。这种高强度的承载式车体，是为了满足伞降作战的要求。此外，也提供了优异的防护能力，并可支持安装较重的武器系统，例如 30 毫米自动炮战斗模块。

武装配置：BM-30-D “斯皮察”（Спица）战斗模块

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装备“斯皮察”战斗模块的 ZASN-D

该模块为遥控操作，由车内乘员控制。模块本身安装于车顶，不占用车内空间，具备全封闭、自动化设计，弹药也存储于模块内部。

这样的设计意味着：若模块被击中引发弹药殉爆，车组人员和乘员的生存概率更高。

模块武器组成：30 毫米 2A42 自动炮、7.62 毫米 ПКТМ 同轴机枪、烟雾弹发射器弹药配备：自动炮：300 发、机枪：1,200 发（弹链供弹）炮管射角：垂直角度：-10° 到 +60°、针对于城市作战、山区作战及防空任务（打击低速低空目标）非常重要。水平射界：360° 全向旋转

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“台风-空降型”

该车配备的战斗模块配有火炮稳定系统，并配有炮管导向护罩，这些设计带来了出色的火力性能。火炮在行进中也能实现稳定命中目标，射程可达 4 公里。对于基础型号的 2A42 火炮来说，4 公里已经是实际上的最大有效射程，但这个新战斗模块将这门炮的潜力前所未有地充分发挥了出来。

不过，2A42 火炮长期以来在射击精度和连发时弹道密集性方面一直被诟病。使用短点射时问题不太明显，但中长点射会显得散布大。尽管如此，对于密集目标、建筑物、敌方工事或技术装备（如武装直升机、BMP-2、BMD-2、BMD-3、BMPT“终结者”等）来说，这门炮依然有良好表现。

而在“Спица”（直译：辐条）战斗模块上，2A42 实现了几乎“狙击级”的精确射击能力，这在 30 毫米这样的“重口径”武器中尤为难得。对于经常在与主力部队脱节状态下作战的空降兵来说，这无疑是巨大的优势——可在极限距离上精确打击目标，有效节省弹药消耗。

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“台风-空降型”在俄罗斯西南部战区实战部署图

在当前战线缓慢推进的作战环境下，这款车的战斗模块火力优势并未得到充分发挥。但情况一旦发生变化，比如敌方防线崩溃、我军需要迅速进入尚未完全控制的大片区域时，这些优势就会显现。

在目前阶段，MRAP 的核心优势则更加突出：它用于运送特种部队或其他空降兵单位，执行战术机动和后方补给任务。敌人经常在距离前线较远的地区进行远程布雷、火箭弹袭击、远程炮击或无人机打击。

在这种背景下，MRAP 的防护能力就极为重要：

防地雷能力对破片与爆炸杀伤元件的防御能力对轻武器射击的抗性

这些性能，正好对当前战场需求“对症下药”。

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“台风-空降型”配备了反无人机附加装甲，部署于新俄罗斯某地战区。虽然该车越野性能不错，但南俄的黑土往往泥泞不堪……在这种地形下，附加装甲反而成了累赘，容易陷车、挂住障碍物

在“台风-空降型”平台基础上，还开发出了以下几种改型车：

战术侦察车 MТР-К：用于技术侦察、核辐射和化学侦察，车内配有专用设备；指挥通信车；机动迫击炮平台：搭载82毫米迫击炮，备弹60发；“台风-防空”版：为携带便携式防空导弹系统（ПЗРК）的战斗小组提供运输与支援。

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配备附加反无人机保护的“台风-空降型”在战区现身。可以看到战斗模块上方安装了类似“烤架”的金属防护网（俗称“烤肉架”或“烧烤架”），整车也处于伪装网覆盖的棚下。

“台风-空降型”在战区中出现得相当频繁，甚至比它那些更大型的“兄弟”更常见。说明空降兵特种部队和其他特战部队在积极机动作战、不断活动，没有呆在安全地带“躲清闲”。

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